博世汽车芜湖(成本能降30％的博世智能座舱：给我一货柜)

面对风起云涌的汽车科技、零部件行业市场竞争，全球知名汽车零部件与技术服务厂商博世（BOSCH）在2019年举办了多场创新技术交流分享会，年底最后一场讲的是与车内乘员最密切相关的“智能座舱”，有啥新料？

博世凭什么？答案就一个字：域

相信很多人跟小编一样，对于博世的了解多停留在车辆传感器、控制器、控制电脑这些部件，如果要谈智能座舱……，市场上早就有三星哈曼等专业厂商投入，博世凭什么在这个时候聊智能座舱？

实际上，博世也是于今年7月31日才成立博世未来驾舱（上海）技术中心，这里的办公面积2500平米，是博世汽车多媒体事业部设于中国，除了苏州、芜湖以外的第三个技术中心。而小编参加的创新技术交流分享会就是在此举办！

首先，智能座舱是什么？需要定义！根据博世高级产品经理王楠表示，博世认为智能座舱的发展分为四个等级，一：电子座舱。二：智能助理。三：人机共驾。四：第三生活空间。小编个人理解是人与机器在驾驶环境中双向交流的强度，甚至在车居生活以外领域互动的强度有多高。

智能座舱当然是由各种电子电器＋软件架构而成，王经理表示目前智能座舱的电器架构还处于分布式E/E，也就是各个功能的控制器各自独立配置。未来短时间之内会朝向域控制器EE架构，将数量庞大的控制器分域管理再整合，以应对智能座舱越来越强大的功能，确保足够的算力与运作效率。

而长远的未来，则会逐渐朝向中央集中式EE架构，域控制器与车辆中央计算器会与云端一同肩负起计算的责任，以应对V2X时代万物互联的发展。

当前的智能座舱技术重点在于域内融合，透过hypervisor虚拟融控系统，博世能够让Autosar、TEE、QNX、Android OS……各种系统处理界面同堂共处，高效运算，并且呈现在用户眼前的是协调一致的图形界面与人机交互感。

说白话点，博世在智能座舱发展领域最大的优势，就是它们有强大的整合技术，能够用最少的芯片来面对各种系统软硬件，并提供强大的运算处理能力以及人性易用的操作接口。

再说白一点，就是使用博世的智能座舱方案，或许可以为车厂节省20%~30%的成本，这可是硬道理了吧？

在可以想见的未来，5G逐渐普及，车会与越来越多的讯息流产生交互，博世从边缘计算、域整合、虚拟整合、云端计算、安全机制……多方面都已经提出了技术方案，现在就是要将这些都整合为车内用户实际使用、感受到的美好，而且还要降低开发成本。这就好像说一套音响，作功放、前级简单，作喇叭以及调出好声音最难。

相信博世未来驾舱（上海）技术中心已经为此做好应战准备了！