魅族flyme(魅族flyme系统)

11月8日，魅族正式宣布，FlymeAuto车载操作系统将于本周五（11月11日）10点发布，号称要解决车机屏幕Dock栏利用率低下的问题。

（图片来自魅族）

魅族官方在海报中引用了当年Smart bar的例子，在全面屏手机诞生前，手机屏幕一般都是以16:9为主，少数的还有18:9的比例。那时候还没有全面屏手势的概念，要么就是手机底部的物理触控键，要么就是“三大金刚”虚拟按键。

但是“三大金刚”按键的操作逻辑是固定的，只有“返回”键、“Home”键，以及“后台应用程序列表”键，负责最基本的交互，除此之外没有任何作用，而且还白白占用屏幕大片的底部空间，比状态栏还宽，如果没有做色彩沉浸，观感是真的很差。对此，魅族当时的Smart bar理念就是把软件部分操作按键集成到底栏中，把更多的空间留给屏幕内容显示。

（图片来自魅族）

小雷对Smart bar的印象还挺深的，可以极大的利用到底栏富余的空间，接管软件的功能栏，屏幕内容看起来也更美观，不像HTC那样好几层下巴和“上巴”。

现在汽车的车机屏幕同样也有一条固定的底栏，而且普遍都是横屏，空间占用比手机的“三大金刚”大得多，如果魅族能把Smart bar的理念传承下来，又或者是做出类似mBack导航一样的手势，那对汽车行业影响可不小。

（图片来自特斯拉）

汽车为了凸显智能化，把大部分的物理按键都取消了，功能全都集成在一块比iPad Pro还大的中控屏中，特斯拉做得更为激进，把驾驶位的仪表盘也给去掉了。用户想要打开某种功能，就需要像用手机那样在车机屏幕上点按操作，但是这样上手成本高，而且行车过程中不能盲按，比较安全的办法就是通过语音助手调节，小雷自己也很不喜欢这种繁琐的“智能”操作。

都说现在的新能源汽车是会跑的“手机”，智能手机有了全面屏手势后体验上升了好几个台阶，但小雷不认为把手机的操作逻辑搬进汽车也有助于体验。魅族有能力将Android系统打磨到既有体验又有特色，那么肯定也能将同样的理念应用到汽车上，给大家带来惊喜。

（封面图来自魅族）