奇瑞发动机(奇瑞发动机和长安蓝鲸发动机哪个好)

年初开始，奇瑞四代/五代发动机的相关信息就不断披露，主要就是生产线共线投产，计划就是明年实现量产，具体什么时间段毕竟没有正式的官方信息披露，这里不好瞎诌，但是发动机量产不代表无法做出试验专用机，这不近期就抓拍到了一台新款瑞虎7Plus，测试的就是四代的SQRG4J15型发动机，这算是首次拍摄到四代发动机的路试车型，标准的头一份。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

外观很容易辨别，别看车头用上了伪装处理，但是格栅里的“齐刘海”实在是太过扎眼了，一眼就能识别是新一代瑞虎7Plus版，唯一奇怪的就是为何要伪装处理？要不是这份好奇心，多数人也就忽略掉了，可能以为是之前的测试车。

尾部还是老款瑞虎7Plus的风格，尾灯是老款的，后保险杠也同样如此，但是轮毂则是最新款的，这种混搭风格说明是老测试车直接改装，意图何在实在有些想不明白。

不过这次最为重要的就是抓拍到了试验车信息目视卡，瞄了一眼，不得了，竟然出现了G4J15的身影，这可是传闻中的第四代1.5TGDI发动机，带米勒循环技术，再注意里面出现了埃科泰克的字眼，可以完全确定这就是奇瑞动力公司的第四代发动机冬季测试车了，难怪前脸重度伪装，很明显是改装了前机舱模块导致的某些变形，前保险杠直接就无法严丝合璧的情况下，干脆直接伪装处理，否则更换发动机本身真没必要启动伪装处理。

现在回想一下，新一代瑞虎7Plus的实车只有1.6TGDI一款发动机，并且与老款瑞虎7Plus同台销售，当然后者仅有1.5TCI发动机了，如此一来除了即将推出的插混版外，瑞虎7Plus车型在动力总成这一块确实不是很丰富，现在才算是明白点了，原来是要推出第四代的1.5TGDI发动机，是1.5TGDI替换1.5TCI还是替换1.6TGDI？目前不好下结论，但是终归要有全新动力总成出现了，另外也说明插混版测试车里可能也有匹配四代发动机的车型，只不过没抓拍到而已，毕竟发动机在机舱内，不打开完全没法判断。

发动机本身更注重的不是动力参数的发挥，起码目前来看是如此了，注意奇瑞这次实用的是最大净功率125Kw/5500rpm和最大净扭矩270Nm/2000~3500rpm的数据，主要就是最大净功率和净扭矩的出现，峰值功率和扭矩可能还是早先的以前的130Kw和280Nm的数据，当然这些都不重要，关键是使用了米勒循环技术，整机热效率达到了40%，并且可以实现48V和PHEV的扩展，注意这里提及到了插电混动的相关信息，其它的技术应用还有VGT增压器、350Bar直喷系统、外挂水冷、OCV中置、分体冷却、球阀节温器等。

最为惊人的就是整机重量，竟然只有108公斤，比一些自吸发动机还要轻便，作为对比，看看同排量的1.5TCI发动机，动力差别很大的情况下，整机重量是136公斤，足足多了28公斤，可别小看了这重量减负，即使放到新能源车型上，也是相当可观的，不然新能源车型想法轻量化干什么？电池组能量密度没有大幅提升的情况下，自然是车辆越轻越占优势，但是与此同时，车辆结构强度又必须得到保障，如何在车身结构强度不变的情况下减轻重量，那就需要通过各种细节层面抠多余的“赘肉”了，发动机能一次减轻28公斤，动力还更强了，又运用了这么多的节能技术，看来这混动版确实值得期待，就是有点好奇同期生产的五代发动机能达到什么样的效果？偷偷瞄了一眼，采用预燃烧室这样F1技术的情况下，整机重量又减轻了2公斤，有点咋舌！

由于是测试车，内饰就没什么变化了，这块没改动太正常不过了，即使水晶档杆没有启用也丝毫不在意，更在意的还是机舱内的好家伙，就不提插混版了，光是燃油版层面，油耗还能再次降低。

底盘看了一下，也看不出任何的端倪，与现在销售的两驱版完全一致，当然发动机本身如若实现量产，无论是取代1.5TCI还是1.6TGDI发动机，有一点没跑了，四驱版可以轻易的加上，即使现在的四驱版是针对1.6TGDI发动机而做，两者动力差异肯定存在，但是稍加匹配测试就可以了，毕竟动力储备摆着，说实在的，机头本身还真挺重要的，就不说插混版了，燃油版其实市场还在，起码笔者个人目前是没地儿安装充电桩的，诱惑力依然不小。

至于匹配上市的时间，上月底官八股文里正好提及到了四/五代发动机的相关信息，提及到的就是2023年实现量产，2024年搭载整车正式上市，掐指一算，正好两冬一夏的标准流程时段。